Яндекс направил в Минэкономики проект нового экспериментального правового режима (ЭПР), регулирующего перемещение роботов-курьеров. Автоматических доставщиков могут признать полноправными участниками дорожного движения наряду с автомобилями и пешеходами.
Принятие экспериментального правового режима откроет 20 российских регионов для роботов-курьеров. Они станут новыми участниками движения c "автоматизированной системой управления", но транспортным средством считать их не планируется. Роботам разрешат двигаться со скоростью не более 25 километров в час по тротуарам и велодорожкам, сообщает газета "Коммерсант". За нарушениями ПДД будут следить, используя QR-коды на бортах роботов, а также специальные номера для них. На случай ДТП каждый робот-доставщик должен быть застрахован на 500 тысяч рублей.
"Минэкономразвития совместно с отраслевыми органами власти обеспечит правовое сопровождение проекта, чтобы инновации внедрялись безопасно и с учетом интересов всех участников рынка, – подтвердил директор департамента цифрового развития и экономики данных министерства экономического развития России Владимир Волошин. – Это, в свою очередь, открывает путь к расширению сервиса рободоставки в крупнейших регионах, позволяя системно решать проблему дефицита курьеров".
Экспериментальный правовой режим определяет, что при движении по тротуару робот-доставщик не может двигаться быстрее 10 километров час, а скорость пересечения пешеходного перехода ограничена 6 километрами в час. Также оговариваются и габариты устройства. Размер робота не должен быть более 110 сантиметров в длину и 80 сантиметров в ширину. Масса робота-курьера ограничена 120 килограммами. Вместе с тем этот параметр не учитывает массу перевозимого курьером груза.
Сейчас появившиеся еще в 2019 году в Сколково роботы-курьеры эксплуатируются в Москве, Мурине (Ленинградская область) и Иннополисе (Татарстан). Только в российской столице роботы ежемесячно выполняют до 30 тысячи доставок. Закон откроет для беспилотных доставщиков тротуары и велодорожки в Московской области, Санкт-Петербурге, Татарстане и Башкирии, в Краснодарском и Приморском краях, а также в Ростовской области.
"Нужны годы или минимум десятки месяцев, чтобы понять, совместимо ли движение пешеходов с этими роботами, – отмечает глава "Союза пешеходов" Владимир Соколов. – Особенно с учетом того, что по тротуарам с недавних пор ездят еще и электросамокаты".
Соколов указал на проблемы с ростом аварийности с электросамокатами, а также на то, что ширина российских тротуаров ограничена 1,4 метра. Представить все возможные варианты конфликтов, по его мнению, сейчас сложно. Ведущий специалист дирекции по организации дорожного движения Санкт-Петербурга Дмитрий Попов констатировал, что узкие тротуары в районах исторической застройки не расширить, хотя научить роботов соблюдать правила проще, чем водителей и пешеходов. Встроенный в робота софт должен обеспечивать его принудительную остановку в ручном режиме при сбоях. Также при технической неисправности компания обязана эвакуировать устройство за два часа.